Super Hybrid – świetny samochód, o którego ładowaniu nikt Ci nie powiedział

Super Hybrid - świetny samochód, o którego ładowaniu nikt Ci nie powiedział

Coraz więcej osób w Polsce decyduje się dziś na samochody hybrydowe plug-in z dużą baterią. Modele marek Chery (Tiggo 9 PHEV) oraz Omoda (Omoda 9) kuszą osiągami, wyglądem i obietnicą jazdy „prawie jak elektrykiem”. I rzeczywiście – pod wieloma względami są to bardzo udane auta.

Problem w tym, że wielu właścicieli dowiaduje się dopiero po zakupie, że ich nowy Super Hybrid… nie chce się normalnie ładować w domu. Bezpieczniki wyskakują, ładowanie jest wolne albo trzeba pilnować, co w danym momencie działa w domu. I tu zaczyna się frustracja.

Czym jest Super Hybrid i dlaczego chcesz go ładować codziennie

Napęd typu Super Hybrid zastosowany w Chery Tiggo 9 PHEV oraz Omoda 9 to nie jest klasyczna hybryda plug-in z baterią 10–13 kWh. W tych samochodach:
– akumulator trakcyjny ma nawet 34 kWh,
– realny zasięg na prądzie to 100–150 km,
– silniki elektryczne odpowiadają za większość jazdy,
– łączna moc układu realnie sięga około 440 KM.

To oznacza jedno: to auto aż się prosi, żeby je regularnie ładować w domu. Tylko wtedy wykorzystujesz jego potencjał, oszczędzasz paliwo i pieniądze. pokonując miejskie odległości wyłącznie jeżdżac na prądzie.

Gdzie leży problem – ładowanie jedną fazą

Opisane Super Hybridy sprzedawane w Polsce mają bardzo podobny układ ładowania:
– ładowanie jednofazowe,
– moc około 6,6 kW,
– pobór 28–29 A z jednej fazy.

I tu zderzamy się z polską rzeczywistością.

Większość domów ma przyłącze trójfazowe, ale z symetrycznym podziałem mocy. Czyli jeżeli masz „12,5 kW w domu”, to w praktyce oznacza około 5,7 kW na każdą fazę. A samochód chce więcej. Dużo więcej. Z jednej fazy. 

Dlaczego jedni mają problem, a inni nie

W starszych lub „standardowych” domach najczęściej spotyka się przyłącze 3×25 A. Tu zaczynają się kłopoty, bo przy zastosowaniu wallboxa 22kW auto próbuje pobrać więcej prądu, niż dana faza ma do dyspozycji. A ładując auto ładowarką z kompletu trwa niezwykle długo.

W nowszych domach, zwłaszcza z ogrzewaniem pompą ciepła, coraz częściej spotyka się 3×32 A. I tu sytuacja wygląda dużo lepiej – ładowanie 6,6 kW zwykle mieści się w bezpiecznych granicach. Oczywiście dopóki nie uruchomimy w domu energochłonne urządzenia. 

Dlatego jeden właściciel mówi: „u mnie działa”, a drugi: „ciągle coś wybija”.

Jak długo trwa ładowanie Chery Tiggo 9 PHEV oraz Omoda 9 w praktyce (bateria ok 34 kWh)

Co warto wiedzieć:
Ładowanie 16 A bardzo często oznacza wallbox 11 kW, który w domu jednofazowo i tak ładuje z mocą około 3,7 kW. Sam wallbox nawet o teoretycznej mocy 22kW nie rozwiązuje więc problemu – liczy się to, jaką fazę i ile prądu możesz faktycznie wykorzystać.

Zwiększenie mocy? Często się nie da lub jest to nieopłacalne

Pierwszy pomysł to zwiększyć moc przyłączeniową. Teoretycznie świetnie. W praktyce:
– operator sieci czasem nie ma wolnej mocy w danym rejonie,
– kabel zasilający dom bywa za cienki, żeby bezpiecznie przenieść większe obciążenie,
– koszt dla operatora za zwiększenie mocy i czas realizacji potrafią być zaporowe, podobnie jak koszt usługi elektryka, który załatwi formalności i dostosuje instalację.

I wtedy zostajesz z drogim samochodem i ładowaniem „jak się uda”.

Rozwiązanie, które działa w prawdziwym domu: DLM

Najbardziej rozsądnym rozwiązaniem jest Dynamic Load Management (DLM).
System, który:
– na bieżąco mierzy obciążenie faz L1, L2 i L3,
– potrafi wybrać do ładowania najmniej obciążoną fazę,
– w razie potrzeby lekko zmniejsza moc, zamiast wybić zabezpieczenie,
– działa automatycznie, bez pilnowania i kombinowania.

Przykład z życia:
płyta indukcyjna obciąża L1, piekarnik L2, a L3 jest wolna → auto ładuje się z L3.
Jeśli na L3 pojawi się dodatkowy odbiornik → ładowanie delikatnie zwalnia, ale nie przerywa się.
Jeżli piekarnik na L2 przestanie pracować i ta faza się "zwolni" a na L3 nadal będzie pracował dodatkowy odbiornik → ładowanie przełączy się na L2, aby ładować z maksymalną dostępną mocą.

Co dokładnie proponujemy i dlaczego to się opłaca

Do takich instalacji rekomendujemy:
– NexBlue Edge 2 22 kW,
– NexBlue przekładniki 80A do stacji NexBlue Edge 2 22kW.

To jedno z najbardziej opłacalnych rozwiązań DLM dla domów jednorodzinnych. Wallbox Edge 2:
– obsługuje szeroki zakres mocy,
– świetnie radzi sobie z ładowaniem jednofazowym,
– współpracuje z systemami pomiaru obciążenia,
– nadaje się zarówno do domów 3×25 A, jak i 3×32 A oraz z większą mocą przyłączeniową.

Na życzenie możemy wysłać wallbox już zaprogramowany pod Twoją instalację – z ustawionymi limitami i aktywnym DLM. Na miejscu zostaje tylko montaż.

Podsumowanie – jeśli masz Super Hybrid, to jest artykuł dla Ciebie

Super Hybrid to bardzo dobry napęd generujący duże oszczędności jazdy i zapewniający swobodę przemieszczania się na duże odległości niedostępną dla obecnych aut elektrycznych.
Ale bez odpowiedniego ładowania w domu szybko przestaje być wygodny.

Jeżeli:
– kupiłeś taki samochód i coś „nie gra” z ładowaniem,
– dopiero go zamawiasz i chcesz zrobić to dobrze od początku,
– masz dość pilnowania bezpieczników i urządzeń w domu,

to problem nie jest w aucie.
Problem jest w tym, że nikt wcześniej nie powiedział Ci, jak to naprawdę działa.

Teraz już wiesz.
A my wiemy, jak to rozwiązać.